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Convirtiendo la Logística – de un gasto a un activo
Por Ing. Carlos Irving Rojas Publicar: 03/03/2010
Durante los más de 25 años que he tenido la oportunidad de colaborar en distintos proyectos de cadena de suministro a lo largo de mi carrera, me he planteado cuál es la labor principal de un Director de Operaciones ó de cadena de Suministro como cada vez más se identifica dentro de las organizaciones modernas. La respuesta es sin duda: “Desarrollar y conjuntar un equipo de talentos que sean capaces de enfrentar el reto de hacer que los activos tangibles e intangibles de su cadena de suministro, incluidos los de sus proveedores, funcionen efectivamente para generar valor dentro de las organizaciones y hacer contribuciones sólidas a las utilidades operativas netas de las empresas”
Se oye fácil verdad, pero no lo es, especialmente si hablamos de la complejidad que representa hacer que una cadena de suministro funcione a nivel de primer mundo en un ambiente como México. Recientemente fue publicado el índice de Competitividad Logística (LPI – Logistics Performance Index) del Banco Mundial, en el cual ubican a México en el lugar no. 50. Esto nos dice de los grandes retos que debemos enfrentar para lograr un desempeño ejemplar. Sin embargo, podemos hacernos la siguiente pregunta:
¿Porqué existen muchas empresas en México que “SI” tienen un desempeño logístico de nivel mundial, con instalaciones de primer mundo, con sistemas de información de primer mundo, y las cuales pueden incluso darse el lujo de desarrollar las mejores prácticas dentro de su sector?
Tenemos muchos ejemplos, pero mencionemos uno, Ford ha obtenido el premio con su Ford Fusion como el mejor hibrido producido en las Américas en 2010, aun cuando todavía no hay muchos autos de este tipo, es una muestra de que hay empresas que lograr el mejor nivel posible de manufactura y calidad, gracias a un desempeño impecable de su cadena de suministro, es obvio que no podemos esperar una alta calidad de una línea de producción a la que no le llegan las partes a tiempo para el ensamble.
Volviendo al tema del índice LPI del Banco Mundial, en mi punto de vista, después de ver la metodología que se usa para obtener este índice, esto es una encuesta!, no es un comparativo de indicadores económicos país vs país. Me parece que muchos estudios dejan de lado el tema de la importancia relativa de los indicadores, es posible que Singapur, tenga el primer lugar en este respecto, y los volúmenes que maneja son impresionantes, pero igualmente impresionantes son los mas de 9,000 cruces diarios tan solo en la frontera entre Nuevo Laredo y Laredo,TX – y recuerden que estamos a la baja – en sus mejores tiempos han llegado hasta 15,000 cruces diarios. España, tiene actualmente el lugar 10, si analizamos los volúmenes comerciales de España con el resto de la Unión Europea, veremos que son mucho menores a nuestro intercambio con USA, me pregunto cómo sería la posición de España en el LPI, si estuviera como vecina de USA. En fin estos índices son muy cuestionables desde mi punto de vista. Por otro lado en México el tema de seguridad en el Transporte, hace 100 veces más compleja la distribución de productos en México. Lo cual es completamente diferente en USA por ejemplo.
Logística – Un Activo o un gasto?
Veamos a la cadena de suministro en dos estructuras importantes, una financiera, la cual define los parámetros y establece la estructura de costos, y una por la otra una estructura operacional que abarca todas las acciones necesarias para el movimiento de materias primas desde sus orígenes, hasta que se transforman en productos o servicios para los clientes. Ambas estructuras están entrelazadas de tal manera que las acciones positivas de cada una impactan en la misma forma a la otra. Se estima que más de un 80% de los costos de un producto están comprometidos aun antes de iniciar la producción del mismo, por lo cual el manejo financiero de la cadena de suministro significa optimizar el uso de capital y de efectivo, mientras que el movimiento físico de productos en la cadena de suministro se enfoca a maximizar el uso de información e inventarios para satisfacer el mercado. Cuando existe una desconexión entre estas estructuras, el impacto más grande se ve en las utilidades netas de las empresas.
En más de un seminario he preguntado a los asistentes si saben exactamente cuánto vale un día de su inventario actual. Es sorprendente ver las caras de los asistentes y darse cuenta de que estamos hablando dos idiomas diferentes. Cuando le pregunto a un empresario, cuánto dinero tiene actualmente en inventarios, es muy normal encontrar que el concepto que se tiene de inventarios altos es muy ambiguo. Recientemente he colaborado con una empresa del ramo de calzado y hemos logrado bajar el inventario de más de seis meses a menos de 4 meses de ventas. Todavía hay mucho que hacer, pero cuando hablamos de 20 millones de pesos menos de inventarios, se darán cuenta del impacto que esto tiene en el flujo de efectivo real, y en las utilidades netas.
Que tan sana es su cadena de suministro? La respuesta la encontrará en sus estados financieros.
Empecemos con un ejemplo de Estado Financiero simplificado:
Ventas
- Costo de Ventas
____________
Utilidad bruta
- Gatos Operación (SGA, R&D)
____________
Utilidad Operativa
(ingresos antes de impuestos e intereses)
- Intereses e Impuestos
____________
Utilidad Neta
Tomemos la primera línea, las Ventas son impactadas por cada acción de la cadena de suministro, las cuales incluyen la disponibilidad de existencias, la exactitud de los inventarios, el número de faltantes de inventario, los costos de expeditar pedidos atrasados, los costos de penalizaciones de entrega, etc. Los faltantes de inventario tienen un impacto tipo cascada en toda la cadena, ya que generan una pérdida de ingresos por venta, costos de expeditar entregas y mover inventarios urgentes a puntos de venta.
Decremento del valor de ventas –cuando los productos son entregados en forma tardía y la demanda ha bajado, el precio de venta del producto ha bajado, perdiendo su potencial de valor en el mercado, esto impacta directamente las utilidades.
Costo de ventas
En todas las empresas que producen o manufacturan un producto, una buena parte de su capital se encuentra contenida en inventarios de materias primas y productos terminados, por lo que el desempeño de la cadena de suministro desde los puntos de origen o fabricación hasta el consumidor final impáctan el costo de ventas. Es por ello que siempre debemos buscar la forma más rápida (menos días de inventario en tránsito), el transporte más eficiente en costo unitario, que nos permita entregar a tiempo los pedidos, conservando la calidad y frescura del producto. Esto es aún más importante cuando los productos son exportados o importados de otro país. Ya que cualquier retraso en los procesos de importación o la determinación exacta de las tarifas de aranceles adecuadas a cada producto impactan el costo de ventas en punto final. Lo cual impacta directamente la línea de utilidades netas.
Gastos de Operación
Una cadena de suministro bien administrada tenderá a bajar los gastos de operación en forma continua, manteniendo siempre los niveles de servicio. Así los costos de almacenaje y distribución, los gastos del personal – un exceso de personal para mover los inventarios, o la selección inadecuada de equipos de manejo de materiales pueden incrementar los gastos de operación. Por otra parte, las condiciones cambiantes del medio nos pueden mover de un escenario de bajo costo a uno de alto costo, por ejemplo un contrato de arrendamiento de almacenes a una renta mayor durante un período de escases de espacio, nos puede situar en una posición de riesgo en el futuro, lo cual nos obligará a buscar mejores negociaciones con arrendadores de inmuebles. Así cada uno de los insumos de transporte al tener un incremento nos impactan directamente sobre los gastos de operación.
Y así, podemos continuar analizando todos nuestros estados financieros y encontraremos indicativos de cuan eficiente es nuestra cadena de suministro. Hagamos cada uno un ejercicio dentro de nuestras empresas y veamos de qué forma podemos cambiar el estado actual y mejorar cada uno de los rubros que componen nuestra actividad económica.
Recuerden siempre que lo importante es hacerse preguntas: Quien, Como, Cuando, Porqué? y para Qué? – ésta es la mejor y más simple metodología para definir cualquier problema, una vez que sabemos - ¿cuál es el problema?- podemos empezar a resolverlo. Gracias por su atención y hasta pronto,
Carlos Irving Rojas – Director General – BPIA – Supply Chain Consulting
cirving@bpia.com.mx
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